廃止線回想(5)　胆振線・瀬棚線

　近くでヤマ線のＣ６２重連や室蘭本線のＤ５２など大型蒸機が 活躍していたためでしょうか。今回紹介する胆振線と瀬棚線は どちらも脚光を浴びることの少ない地味な路線でした。

　胆振線は室蘭本線・伊達紋別と函館本線・倶知安を結ぶ８３．０ｋｍと 京極−脇方間の７．５ｋｍの支線からなる路線で、 倶知安機関区のキューロクが貨物列車を牽いていました。 倶知安区のキューロクは二つ目玉に改造されており、岩内線と胆振線の 貨物に使われていました。
　私が胆振線のＳＬを撮りに行ったのは１回だけで、 朝の胆振線の貨物列車を撮影した後、Ｃ６２重連を撮影するつもりで 始発の気動車で胆振線に入りました。しかし、当日は猛吹雪で駅から 一歩も外へ出ることはできず、ホームの端から撮ったのが下（左）の写真です。 やはり「Ｃ６２重連のついで」という気持ちが災いし、天罰が下ったの でしょうか。
　もう１枚の写真（右）はそれから３年後に乗車した際に途中駅で撮った写真です。

寒別駅に進入する二つ目玉のキューロク

御園駅にて

ＳＬの写真が１枚ではさびしいので、倶知安の二つ目玉のキュウロクを ご紹介します。

二つ目玉のキューロク

転車台のキューロク

構内の除雪も大切な仕事

　瀬棚線は函館本線・国縫から海沿いの瀬棚まで４８．４ｋｍの路線で Ｃ１１が貨物列車を牽いていました。
　私が瀬棚線を訪れたのはヤマ線からＣ６２が消えたあとの１９７４年の ことでした。この頃になると、ＳＬの数も少なくなり、私自身の旅行の 目的もＳＬの雰囲気を感じることに主眼が移っていました。そういう訳で 線路端で走りの写真を撮るより、ＳＬの牽く列車に乗ったり、駅でＳＬの 姿を眺めていることが多くなりました。瀬棚線にはＳＬの牽く旅客列車は なかったので、貨物列車を眺めていました。

今金駅に到着した貨物列車

後方確認をする機関士

気動車の増結作業

二つ目玉のＣ１１

全身雪まみれのＣ１１

Ｃ１１の貨物列車同士の交換