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 道床作り(2) 2009年11月29日


勾配をつけながら桁に道床を固定していきます、先にも記しましたが道床をネジ止めしていきますが場所によってはただ載せてるだけの部分もあります。
あまりがっちり固定すると微調整の時の妨げになるからで線路が引き終わってから下部をホットボンドなどで固定しようと思ってます。
カーブ部分のカントと緩和曲線は迷いましたがつけておりません、スピードも出さずゆっくり走らせる事を想定している為です、実物はどうなのでしょうか?
ほぼ一周が引けたところでループのクロスに差掛かります、単純計算では一周で250mm上がりますが途中水平部分がサミットとなりそこから下りますから 実際のクロスの高低差は150mmほどとなります。道床と線路、枕木の厚みを差し引くと130mm程度でしょうか?
そうなると車両限界が気になります、図1に背が高いであろう車両限界ワースト3を並べてみました。
やはりC&S(Colorado and Southern Railroad)の2-6-0#21でした、キューポラがK-36より高いんですね・・・・ まあ、なんとかなるでしょう(笑)SS











 道床作り(1) 2009年11月22日


「レイアウトの続きはどうした・・・」の声も聞こえてきそうなので、そろそろ話をレイアウトに戻しましょうか・・・
レイアウト全周の約半分の距離を占めるのがループ部分です、ここがキッチリ決まらないと全体がまとまらないのでここから道床敷設作業をスタートしました。
半径1,200mmのループ一周分の道床は既に切出し済みですから33‰(パーミル、1/1000)の勾配に合わせた桁にのせていきます。
まず梁を等間隔に渡し必要に応じて横方向の梁も追加していきます。
梁に桁を固定し上に道床をのせネジで固定します(図1)、このネジを強く締めすぎると(図2)の様に道床が波打ちますからほどほどのトルクで固定し、 なだらかな勾配に仕上げます。















 車両紹介(3) C&S 2009年11月15日


C&S(Colorado and Southern Railroad) 2-6-0#21
変わった形の火の粉止めとボイラー上に乗るエアタンクが特長のこの機関車はC&S(Colorado and Southern Railroad)の2-6-0#21(B3B)です、 1963年に日本の合同(Atlas-Asahi?)が製作しPFMが発売した製品です。
でかい棒形モーターは当時のままですがロッドの引っかかりもなく年のわりには快調に走行します。
ころがっているザクロは今年採れた我が家の作品です・・・









 車両紹介(2) C21 2009年11月8日


C-21
D&RGW 物の中ではボイラーが低くテンダーが細長い、ひと際ひ弱な印象を与えるのがこのC-21です。
古い資料を見てますと除雪や長大な貨物、客車列車の先頭に立ち見かけによらず頑張って働いていた様です。
1900年にBaldwinで製造されD&RGWでは360と361の番号を付けた2輛だけの形式でC-25の1輛のみと並び異端児的な存在でした。
この模型は日本の熊田貿易(略号KMT)が製作しBALBOAが発売しましたが製造時期はわかりません。
見慣れてくるとこの機関車もなかなか愛くるしく見えてくるのは私だけでしょうか?









 車両紹介(1) C19 2009年11月3日


木工作業のページが続きましたからここらへんで車両の紹介もさせて頂きます。
前のページにもしばしば顔を出してる蒸気機関車は私のこだわりで日本製ブラス物を採用しています。 先人の職人のハンダ付け技術に魅せられたとでも言いましょうか・・・(笑)
路線はD&RGW・RGS・C&Sとあまりこだわりませんがレイアウトスペースの関係もあり 2-6-0か2-8-0辺りが使い易そうです、D&RGWならC-16からC-25あたりでしょうか。



C-19
これはRGSのNo.40、1940年頃をモデル化した蒸気で1980年頃の製品でしょうか?
発売はPSC(PRECISION SCALE CO)製作はカツミ模型店です、 モーターはコアレスではありませんが缶モーターを使用しており低速トルクもあり大変良く走ります。
カツミ製のC-19は新旧問わず先輪だけはなぜか、クロムメッキの物を使用しております。 塗ってしまえば同じだとは思いますが未塗装の場合サイドビューがちょっと残念です。(SS)










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