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 ある列車 2017年12月31日



写真は以前トップページでも紹介しました東北本線沼宮内駅での下り普通列車で、 テンダーの石炭をならし終え奥中山へ向かう一瞬のひとときです。
NJのレイアウト上で実現したいとこんな編成を密かに準備しております。 (ここで披露してしまっては「密かに」にはなりませんが・・・)


C61はスーパーディテールの物やプラ製が発売されている様ですが、 私には60〜70年代のカツミのシュパーブラインの作風が好きなのでどちらも却下です。
残念ながらシュパーブラインでは製品化されていなかったので安達の製品で譲歩しました、 これはSLシリーズに近い完成度ですね。 (他にもシュパーブラインシリーズで出してもらいたかったのがD50、D60ですね)
次にはカツミのD51ナメクジをつなぎます、この場合どちらが本務機になるのでしょうか?
仕上げはモーター交換とスノープロ―取り付け、多少のウエザリングを施す予定です。(S.S.)










 レイアウト近況 2017年11月12日



ターンテーブルから扇形庫を眺めた風景です。
転車台はK-28がギリギリ乗れるサイズにしました、ですからそれより大きいK-36、K-37の入線は不可となります。
テーブル上への電源は回転しても通電出来るコネクターをKKCのW氏からわけて頂いたので試そうと思います。
線路はまだ枕木のままですがレールは♯100にするか♯80にするか思案中です。


ピット床が完成した扇形庫です、あとは石膏製の壁をどのように固定するかここも思案中の箇所です。


トンネルを抜けてループにさし掛かるティンバートレッスル周辺です、 ループの道床はこのままでは強度的に弱いので厚いベニヤに交換する予定です。


ティンバートレッスルを下から見上げた風景です、ここは人がくぐるので両サイドの岩の間隔は出来るだけ広く取りました、 ですから橋脚は逆バンクした岩の上にのる恰好になりました。


駅側から庫の方を見ています、天空ホテルは遠近感を強調するため一回り小さく作り直そうと考えています。
写真にしてあらためて見直すとアラや不具合が客観的に見えてきます、その分仕事も増えそうです・・・・ (S.S.)










 扇形庫(6) 2017年10月29日



角材やベニヤを固定するネジは写真の様に3〜4ミリ径、長さ20〜75ミリの軽天ネジを多用しております。
使っていながら「軽天」とはどんな意味か知りませんでしたが「軽量天井」の略なんですね、ですから構造体を組むためのネジの様です。
このネジは締めたり緩めたりが電動ドリルで簡単に出来るので重宝します。


並べた角材の上から溶いた木工ボンドを染みこませていたら水分を吸った角材が浮き上がってきてしまいました、 慌ててクランプで抑えつけます。


上から見るとこんな感じです、広いピットの床にも角材を並べました。


ピットには路盤を8×8の角材で作りました、本来はコンクリート柱に見せるのが良いのかもしれませんね。


引き抜きレールを並べてみます、すでに敷いてあった庫を突き抜ける線の枕木は方向が悪かったので一度剥がし張り直しました。(S.S.)










 扇形庫(5) 2017年10月11日





まず線路を敷く予定のところには5ミリ幅の角材を敷いておきます。
染めムラのある方がアクセントになります。
貼り方は線路に対して直角にしました、斜め45度に敷くのもカッコよいのですが今回は見送りました。 (なら、いつやるんだ?と言われそうですが)


作業がちょっと進むと作業員はすぐに記念写真を撮りたがります。


扇型になっているので一本づつ長さが違います、 全体では約800本位貼ることになりそうです、いつになってら終わるのやら?


「そろそろ5時だから今日はこれくらいで仕舞いにするか?」
「そうでする、親方!!」
(S.S.)








 扇形庫(4) 2017年10月8日





「深く掘れたね、これならカマの下に潜り込んでメンテナンスできるぞ!!」


床に貼る角材を大量に購入しましたが一枚ずつにバーコードシールば貼ってあります、 粘着が強力なのでシンナー浸けにして一気に剥がす事にします。


一分もしないで簡単に剥がせます。
サイズは900×4×2ミリの朴材ですからスケールにすると幅は20センチほどになります。


以前レールの黒染めに使用した雨樋の中にアルコールで薄めた染料の液を入れ角材をどぶ漬けします。


染料の濃さにもよりますが12時間ほど浸けておくとほどよい色に染まります。
この方法も以前に ターンテーブルや橋の材料を染めた時の要領と同じです。(S.S.)











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